Ở dạng nguyên thủy, bánh xe là một khối tròn bằng vật liệu cứng và bền tại tâm của nó được khoét một lỗ qua đó được đặt một ổ trục mà bánh xe sẽ quay lúc với một mômen lực hoặc mômen tác dụng lên bánh xe ở khoảng trục của nó, do đó cùng nhau tạo thành một trong sáu máy thuần tuý. Lúc được đặt thẳng đứng dưới bệ hoặc thùng chịu lực, bánh xe quay trên trục ngang giúp xe với thể vận chuyển được những vật nặng; lúc được đặt nằm ngang, bánh xe quay trên trục thẳng đứng của nó giúp nó với thể điều khiển chuyển động quay được sử dụng để tạo hình vật liệu (ví dụ bánh xe của thợ gốm); lúc lắp trên cột nối với bánh lái hoặc khung gắn trên những bánh khác, người ta với thể điều khiển hướng của tàu hoặc phương tiện (ví dụ bánh tàu hoặc bánh lái); lúc được kết nối với tay quay hoặc động cơ, bánh xe với thể tích trữ, phóng thích hoặc truyền năng lượng (ví dụ như bánh đà).

Địa điểm và thời kì của “phát minh” về bánh xe vẫn chưa rõ ràng, vì những gợi ý lâu đời nhất ko đảm bảo sự tồn tại của phương tiện liên lạc với bánh xe thực sự, hoặc với niên đại với quá nhiều phân tán.[1] Người Elamite đã phát minh ra bánh xe vì tác phẩm điêu khắc của họ là những tác phẩm sớm nhất khắc họa nó.[2] Việc phát minh ra bánh xe bằng gỗ rắn rơi vào cuối thời kỳ đồ đá mới và với thể được nhìn thấy cùng với những tiến bộ khoa học khác đã tạo ra đầu thời đại đồ đồng. Điều này ngụ ý rằng đã trải qua vài thiên niên kỷ ko với bánh xe ngay cả sau lúc phát minh ra nông nghiệp và đồ gốm, trong thời kỳ đồ đá mới Aceramic.

Văn hóa Halaf 6500 – 5100 TCN đôi lúc được ghi nhận với miêu tả sớm nhất về một chiếc xe với bánh, nhưng điều này là đáng hoài nghi vì ko với dẫn chứng về việc người Halaf sử dụng xe với bánh hoặc thậm chí còn là bánh xe đồ gốm. [ 3 ] Tiền thân của bánh xe, được gọi là ” tournettes ” hoặc ” bánh xe chậm “, được biết tới ở Trung Đông vào thiên niên kỷ thứ 5 TCN. Một trong những ví dụ sớm nhất được phát hiện tại Tepe Pardis, Iran, và với niên đại 5200 – 4700 TCN. Chúng được làm bằng đá hoặc đất sét và được nhất thiết và thắt chặt vào mặt đất bằng một chốt ở giữa, nhưng cần nỗ lực đáng kể để xoay chuyển. Bánh xe của thợ gốm thực thụ, quay tự do và với cơ cấu tổ chức bánh xe và trục, được tăng trưởng ở Lưỡng Hà ( Iraq ) vào năm 4200 – 4000 TCN. [ 4 ] Ví dụ cổ nhất còn sót lại, được tìm thấy ở Ur ( Iraq ngày này ), với niên đại khoảng chừng 3100 TCN. [ 5 ]Chứng cứ gián tiếp truyền kiếp nhất về hoạt động bằng bánh xe được tìm thấy dưới dạng những bánh xe đất sét thu nhỏ ở phía bắc Biển Đen trước 4000 năm TCN. Từ giữa thiên niên kỷ thứ 4 TCN trở đi, dẫn chứng này được cô đọng trên khắp châu Âu dưới dạng xe tương đối đồ chơi, diễn đạt hoặc ruts. [ 6 ] Ở Mesopotamia, những diễn đạt về xe ngựa với bánh được tìm thấy trên những bức vẽ bằng đất sét tại Q. Eanna của Uruk, thuộc nền văn minh Sumer với niên đại khoảng chừng 3500 – 3350 TCN. [ 7 ] Trong nửa sau của thiên niên kỷ 4 TCN, dẫn chứng về những phương tiện đi lại với bánh Open sắp như đồng thời ở phương Bắc ( văn hóa truyền thống Maykop ) và Nam Kavkaz ( văn hóa truyền thống Kurgan sơ khai ) và Đông Âu ( văn hóa truyền thống Cucuteni-Trypillian ). Mô tả về một chiếc xe với bánh Open từ chừng thời hạn từ 3631 – 3380 TCN trong nồi đất Bronocice được khai thác tại một khu định cư thuộc nền văn hóa truyền thống Funnelbeaker ở miền nam Ba Lan. [ 8 ] Ở Olszanica sắp đó, một cánh cửa rộng 2,2 m được kiến thiết xây dựng để vào toa xe ; Chuồng này dài 40 m với 3 cửa ra vào, với niên đại 5000 năm TCN – 7000 năm tuổi, thuộc nền văn hóa truyền thống đồ gốm tuyến tính thời kỳ đồ đá mới. [ 9 ] Chứng cứ còn sót lại về sự tích hợp trục bánh xe, từ Stare Gmajne sắp Ljubljana ở Slovenia ( Bánh xe gỗ Ljubljana Marshes ), được xác lập niên đại từ chừng hai độ lệch chuẩn là 3340 – 3030 TCN, trục tới 3360 – 3045 TCN. [ 10 ] Hai loại bánh xe và trục của châu Âu thời kỳ đồ đá mới đã được biết tới ; một circumalpine loại kiến thiết xây dựng toa xe ( bánh xe và trục xoay với nhau, như trong Ljubljana Marshes Wheel ), và của văn hóa truyền thống Baden ở Hungary ( trục ko xoay ). Cả hai đều được hứa hẹn hò với c. 3200 – 3000 TCN. [ 11 ] Một số nhà sử học tin rằng đã với sự lan tỏa của phương tiện đi lại với bánh từ Cận Đông sang châu Âu vào khoảng chừng giữa thiên niên kỷ thứ 4 TCN. [ 12 ]
Bánh xe khởi đầu là những đĩa gỗ đơn thuần với một lỗ cho trục. Một số bánh xe sớm nhất được làm từ những lát ngang của thân cây. Do cấu trúc của gỗ ko đồng đều, bánh xe được làm từ một lát ngang của thân cây sẽ với xu thế kém hơn bánh xe làm từ những miếng ván dọc tròn .Bánh xe với trục nối tâm được ý tưởng sắp đây hơn và được cho phép sản xuất những loại xe nhẹ hơn và nhanh hơn. Những ví dụ sớm nhất được biết tới về bánh xe với trục nối tâm bằng gỗ là trong toàn cảnh của nền văn hóa truyền thống Sintashta, với niên đại khoảng chừng 2000 TCN ( Hồ Krivoye ). Ngay sau đó, nền văn hóa truyền thống ngựa của vùng Caucasus đã sử dụng những cỗ xe chiến với bánh xe kéo do ngựa kéo trong hơn ba thế kỷ. Họ tiến sâu vào bán đảo Hy Lạp, nơi họ tham gia với những dân tộc bản địa Địa Trung Hải hiện với để tăng trưởng, sau cuối, tới Hy Lạp thượng cổ sau lúc phá vỡ sự thống trị của người Minoan và sự củng cố do Sparta và Athens thời tiền thượng cổ chỉ huy. Xe ngựa Celtic ra mắt một vành sắt xung quanh bánh xe vào thiên niên kỷ thứ nhất TCN .
Tại Trung Quốc, những dấu vết bánh xe với niên đại khoảng chừng 2200 năm TCN đã được tìm thấy tại Pingliangtai, một khu vực của Văn hóa Long Sơn. [ 13 ] Những dấu vết tương tự như cũng được tìm thấy tại Yanshi, một thành phường của nền văn hóa truyền thống Erlitou, với niên đại khoảng chừng năm 1700 TCN. Chứng cứ sớm nhất về bánh xe với gai ở Trung Quốc tới từ Thanh Hải, dưới dạng hai ổ bánh xe từ một khu vực với niên đại từ 2000 – 1500 TCN. [ 14 ]Ở Anh, một bánh xe to bằng gỗ, với kích cỡ khoảng chừng 1 m ( 3,3 ft ) đường kính, được phát hiện tại trang trại Must Farm ở East Anglia vào năm năm nay. Mẫu vật với niên đại từ 1.800 – 800 BC, đại diện thay mặt cho mô phỏng xuất sắc nhất và sớm nhất được tìm thấy ở Anh. Trung tâm của bánh xe cũng xuất hiện. Cột sống của một con ngựa được tìm thấy sắp đó cho thấy bánh xe hoàn toàn với thể là một phần của xe ngựa. Bánh xe được tìm thấy trong một khu định cư được kiến thiết xây dựng trên nền đất ngập nước, cho thấy rằng khu định cư với một số ít link với vùng đất khô. [ 15 ]
Một bức tượng nhỏ với bánh xe được ý tưởng độc lập của Toàn cầu MớiMặc dù việc sử dụng bánh xe trên quy mô to ko xảy ra ở châu Mỹ trước lúc xúc tiếp với châu Âu, nhiều hiện vật với bánh xe nhỏ, được xác lập là đồ chơi trẻ nhỏ, đã được tìm thấy ở những khu vực khảo cổ của Mexico, một số ít với niên đại khoảng chừng 1500 TCN. [ 16 ] Người ta cho rằng trở ngại chính so với sự tăng trưởng quy mô to của bánh xe ở châu Mỹ là việc ko với những loài động vật hoang dại to được thuần hóa hoàn toàn với thể được sử dụng để kéo toa xe. [ 17 ] Họ hàng sắp nhất của gia súc xuất hiện ở châu Mỹ trong thời kỳ tiền Colombia, American Bison, rất khó thuần hóa và chưa lúc nào được người Mỹ địa phương thuần hóa ; một số ít loài ngựa sống sót cho tới khoảng chừng 12.000 năm trước, nhưng sau cuối đã tuyệt diệt. [ 18 ] Là loài động vật hoang dại to duy nhất được thuần hóa ở Tây bán cầu, llama, một loài động vật hoang dại sống theo bầy đàn, nhưng ko đủ sức khỏe thể chất để sử dụng làm động vật hoang dại kéo xe để kéo xe bánh, [ 19 ] và việc sử dụng llama ko lan rộng ra ngoài dãy Andes vào thời kì Open của người châu Âu .Người Nubia sau khoảng chừng 400 TCN đã sử dụng bánh xe để quay đồ gốm và như bánh xe nước. [ 20 ] Người ta cho rằng bánh xe nước Nubian hoàn toàn với thể được tinh chỉnh và điều khiển bằng xe bò. [ 21 ] Người ta cũng biết rằng người Nubia đã sử dụng xe ngựa được nhập khẩu từ Người nào Cập. [ 22 ]Bánh xe phần đông ko được sử dụng, ngoại trừ vùng Sừng châu Phi, ở châu Phi cận Sahara vào thế kỷ 19 nhưng điều này đã đổi khác lúc với sự Open của người châu Âu. [ 23 ] [ 24 ]Bánh xe với móc được liên tục sử dụng mà ko với sửa đổi to cho tới những năm 1870, lúc bánh xe với trục với nan hoa và lốp khí nén được ý tưởng. [ 25 ] Những nan dây chịu lực căng chứ ko phải nén, giúp bánh xe vừa cứng vừa nhẹ. Bánh xe dây với đầu nhọn hướng tâm khởi đầu đã tạo ra bánh xe dây với hình tròn trụ tiếp tuyến, được sử dụng thoáng đãng trên xe tương đối vào cuối thế kỷ 20. Bánh xe kim loại tổng hợp đúc lúc bấy giờ được sử dụng phổ cập hơn ; bánh xe kim loại tổng hợp rèn được sử dụng lúc khối lượng là quan yếu .Việc ý tưởng ra bánh xe cũng đã được quan yếu so với khoa học tiên tiến nói chung, những ứng dụng quan yếu trong đó với bánh xe nước, những bánh xe với răng ( xem thêm cỗ máy Antikythera ), những bánh xe quay, và những thiên hoặc torquetum. Những hậu duệ tân tiến hơn của bánh xe gồm với cánh quạt, động cơ phản lực, bánh đà ( con quay hồi chuyển ) và tuabin .

Cơ chế và tính năng[sửa|sửa mã nguồn]

Bánh xe xe tương đối BMWLực cản thấp so với hoạt động ( so với lực kéo ) của bánh xe được lý giải như sau ( tìm hiểu thêm ma sát ) :

• lực pháp tuyến tại mặt trượt là như nhau.
• khoảng cách trượt giảm trong một quãng đường di chuyển nhất định.
• hệ số ma sát ở mặt phân cách thường thấp hơn.

Vòng bi được sử dụng để giúp giảm ma sát ở giao diện. Trong trường hợp đơn thuần nhất và truyền kiếp nhất, ổ trục chỉ là một lỗ tròn mà trục đi qua ( một ” ổ trục trơn ” ) .Tỉ dụ :

• Nếu vật 100 kg được kéo đi trong 10 m dọc theo bề mặt với hệ số ma sát μ = 0,5, lực pháp tuyến là 981 N và công thực hiện (năng lượng cần thiết) là (công = lực x quãng đường) 981 × 0,5 × 10 = 4905 jun.
• Hiện nay phân phối cho đối tượng 4 bánh xe. Lực pháp tuyến giữa 4 bánh xe và trục xe là như nhau (tổng cùng) 981 N. Giả sử, đối với gỗ, μ   = 0,25 và nói đường kính bánh xe là 1000   mm và đường kính trục là 50 mm. Vậy trong lúc vật vẫn chuyển động 10 m thì những mặt ma sát trượt chỉ trượt qua nhau một đoạn 0,5 m. Công cần thực hiện là 981 × 0,25 × 0,5 = 123 jun; công phải thực hiện đã giảm xuống còn 1/40 công lúc kéo vật.

Năng lượng bổ sung bị mất lúc truyền lực từ bánh xe sang đường. Đây được gọi là lực ma sát lăn mà chủ yếu là sự mất biến dạng. Năng lượng này cũng được hạ thấp lúc sử dụng một bánh xe (so với kéo) vì lực tịnh trên điểm xúc tiếp giữa đường và bánh xe sắp như vuông góc với mặt đất, và do đó, tạo ra một công sắp như bằng ko. Điều này phụ thuộc vào thực chất của mặt đất, vật liệu của bánh xe, độ trượt của nó trong trường hợp lốp, mô-men xoắn thực do động cơ cuối cùng tạo ra, và nhiều yếu tố khác.

Một bánh xe cũng hoàn toàn với thể mang lại lợi thế lúc đi qua những mặt phẳng ko đều nếu nửa đường kính bánh xe đủ to so với những mặt phẳng ko đều .Chỉ riêng bánh xe ko phải là máy móc mà lúc gắn vào trục tích hợp với ổ trục sẽ tạo thành bánh xe và trục xe, một trong những máy móc đơn thuần. Bánh xe dẫn động là một ví dụ về bánh xe và trục. Bánh xe với niên đại trước khoảng chừng 6000 năm, bản thân nó là một sự tăng trưởng của việc sử dụng những khúc gỗ tròn làm con lăn để vận động và di chuyển một tải nặng — một thực tiễn đã với từ trước lịch sử dân tộc cho tới nay vẫn chưa với niên đại được ghi lại .
Bánh xe đặc sử dụng bò kéo ở Costa Rica, trang trí màu mẽ

Vành là “mép ngoài của bánh xe, giữ lốp xe.” [26] Nó tạo nên thiết kế hình tròn bên ngoài của bánh xe, trên đó mép trong của lốp được gắn trên những phương tiện liên lạc như ô tô. Ví dụ, trên bánh xe đạp, vành là một dòng vòng to gắn vào hai đầu bên ngoài của những nan của bánh xe để giữ lốp và săm.

Trong thiên niên kỷ thứ nhất TCN, một vành sắt đã được ghép vào xung quanh bánh xe bằng gỗ của xe ngựa .
Tâm là TT của bánh xe, và thường chứa một ổ trục, và là nơi những nan hoa gặp nhau .Bánh xe ko với trục ( còn được gọi là bánh xe với vành hoặc bánh xe ko với tâm ) là loại bánh xe ko với trục giữa. Cụ thể hơn, TT thực sự to sắp bằng chính bánh xe. Trục rỗng, chạy theo bánh xe với dung sai rất sắp .

Nan hoa gỗ[sửa|sửa mã nguồn]

Nan hoa là một trong số những thanh tỏa ra từ tâm bánh xe (trung tâm nơi trục kết nối), kết nối trung tâm với bề mặt kéo tròn. Thuật ngữ này ban sơ sử dụng để chỉ những phần của một khúc gỗ đã được chia theo chiều dọc thành bốn hoặc sáu phần. Những thành viên xuyên tâm của một bánh xe goòng được tạo ra bằng cách khắc một dòng chấu (từ một khúc gỗ) thành hình dạng hoàn chỉnh của chúng. Một máy gọt nan hoa là một dụng cụ ban sơ được phát triển cho mục đích này. Cuối cùng, thuật ngữ nan hoa được vận dụng phổ biến hơn cho thành phẩm của công việc của người làm nan hoa, hơn là những vật liệu được sử dụng.

Nan hoa sắt[sửa|sửa mã nguồn]

Những vành của bánh xe dây (hoặc “bánh xe với dây”) được kết nối với trục của chúng bằng những nan hoa bằng dây sắt. Mặc dù những sợi dây sắt này thường cứng hơn một sợi dây thông thường, nhưng chúng với chức năng cơ học giống như dây mềm căng, giữ cho vành vững chắc trong lúc chịu trọng tải.

Bánh xe sử dụng nan hoa sắt được sử dụng trên hầu hết những loại xe đạp điện và vẫn được sử dụng trên nhiều xe máy. Chúng được ý tưởng bởi kỹ sư hàng ko George Cayley và lần tiên phong được sử dụng trên xe đạp điện bởi James Starley. Một trật tự lắp ráp bánh xe dây được miêu tả như là đóng bánh xe .
Một chiếc xe tương đối MGA 1957 với bánh xe dây
Lốp xe tương đối xếp chồng và đứng

Lốp hoặc lốp xe là một lớp bọc hình vành khuyên vừa vặn xung quanh vành bánh xe để bảo vệ và cho phép xe vận hành tốt hơn bằng cách phân phối một lớp đệm linh hoạt giúp giảm sốc trong lúc giữ bánh xe xúc tiếp sắp với mặt đất. Bản thân từ này với thể bắt nguồn từ từ “buộc”, sử dụng để chỉ phòng ban vòng thép bên ngoài của bánh xe đẩy bằng gỗ để buộc những đoạn gỗ lại với nhau

Vật liệu cơ bản của lốp xe tân tiến là cao su đặc tổng hợp, cao su đặc tự nhiên, vải và dây, cùng với những hợp chất hóa học khác. Chúng gồm với một lớp gai sần sùi và một phần thân. Lốp xe phân phối lực kéo trong lúc phần thân bảo vệ sự tương hỗ. Trước lúc cao su đặc được ý tưởng, những phiên bản tiên phong của lốp xe chỉ đơn thuần là những dải sắt kẽm kim loại gắn xung quanh bánh xe bằng gỗ để chống mài mòn. Ngày nay, phần nhiều lốp xe là cấu trúc bơm tương đối bằng khí nén, gồm với phần thân hình bánh rán của dây và dây được bọc trong cao su đặc và thường được bơm đầy khí nén để tạo thành đệm bơm tương đối. Lốp khí nén được sử dụng trên nhiều loại phương tiện đi lại như xe tương đối, xe đạp điện, xe máy, xe tải, máy xúc đất và tàu bay .

Sản phẩm thay thế sửa chữa[sửa|sửa mã nguồn]

Trong lúc bánh xe được sử dụng rất thoáng đãng để luân chuyển mặt đất, vẫn với những lựa chọn thay thế sửa chữa, 1 số ít lựa chọn tương thích với địa hình mà bánh xe ko hiệu suất cao. Những giải pháp thay thế sửa chữa để luân chuyển mặt đất ko với bánh xe gồm với :

• Maglev
• Bánh xích của xe
• Động cơ truyền động bằng ốc vít

Bánh xe cũng đã trở thành một ẩn dụ văn hóa truyền thống và ý thức can đảm và mạnh mẽ cho một chu kỳ luân hồi hoặc sự tái diễn liên tục ( xem luân xa, luân hồi, Âm và Dương trong số những người khác ). Tương tự và vì địa hình khó khăn vất vả, ở Tây Tạng cũ bị cấm xe bánh lốp. Bánh xe ở Trung Quốc cổ đại được coi là hình tượng của sức khỏe thể chất và sức mạnh và được một số ít làng sử dụng như một dụng cụ để Dự kiến sức khỏe thể chất và thành công xuất sắc trong tương lai. Đường kính của bánh xe là chỉ số về sức khỏe thể chất trong tương lai của một người .

Bánh xe với cánh là biểu tượng của sự tiến bộ, được nhìn thấy trong nhiều bối cảnh bao gồm quốc huy của Panama, biểu tượng của Cơ quan Tuần tra Đường cao tốc Bang Ohio và Đường sắt Bang của Thái Lan. Bánh xe cũng là hình vượt trội trên quốc kỳ của Ấn Độ. Bánh xe trong trường hợp này tượng trưng cho luật (pháp). Nó cũng xuất hiện trên lá cờ của người Romani, gợi ý về lịch sử du mục và nguồn gốc Ấn Độ của họ.

Sự sinh ra của bánh xe nan gỗ ( xe ngựa ) vào thời đại đồ đồng giữa với vẻ như đã mang lại một phần nào đó uy tín. Chữ thập mặt trời với vẻ như với một ý nghĩa trong tôn giáo thời kỳ đồ đồng, sửa chữa thay thế khái niệm trước kia về xà lan Mặt trời bằng cỗ xe nguồn năng lượng mặt trời ‘ tân tiến ‘ và khoa học tiên tiến tiên tiến và phát triển hơn. Bánh xe cũng là một hình tượng mặt trời so với người Người nào Cập cổ đại. [ 27 ]

Source: https://blogchiaseaz.com
Category: Hỏi Đáp